Aero

Fotos das turmas de PP e PC

2011-10-16T11:39:00.003-02:00

Turma de PC/IFR-A SET11

Turma de PC/IFR-A SET11 - Esquerda p/ direita.: Pessini, Júlio, Cris Tonussi, Petjet, Luiz Felipe, Cotta

Turma de PP e PC/IFR-A

Atolou de vez

2011-10-15T09:06:00.000-03:00

Entrevista com o CMS Ronald da Webjet

2011-09-27T12:00:00.002-03:00

Entrevista bem humorada com Ronald, o comissário mais famoso do Brasil, da empresa Webjet.

Conhecendo o CNS/ATM

2011-09-25T21:15:00.000-03:00

A profissão mais estressante de 2011

2011-09-10T09:32:00.002-03:00

Pilotos de aviões comerciais

Por mais seguro que, segundo as companhias do setor, seja o transporte aéreo, os pilotos de avião sentem na pele (e na mente) o peso da responsabilidade de conduzir as vidas de centenas de pessoas céus afora.

No topo do ranking, os pilotos comerciais apresentaram um nível de estresse de 59.53. Além dos cuidados com a segurança dos passageiros, eles sempre têm de estar dentro dos horários de vôo estabelecidos, além de trabalhar por várias horas seguidas.

No Brasil, as companhias aéreas começam a sofrer com a falta de profissionais bem qualificados no setor. Para pleitear uma oportunidade em companhias como TAM e Gol, os pilotos precisam contabilizar mais de 1.500 horas de voo. A licença para piloto comercial sai por 35 mil reais, mas o valor das despesas com formação acadêmica e profissionalizante pode dobrar esse valor.

Os salários podem chegar a 16 mil reais.

fonte:exame.abril.com.br

fonte:

Extremamente suave

2011-08-16T11:37:00.001-03:00

Capacidade máxima já foi atingida em 12 aeroportos do Brasil

2011-08-08T15:50:00.003-03:00

Capacidade máxima já foi atingida em 12 aeroportos do Brasil

A viagem pelos céus do Brasil começou mal. “Visibilidade uno, mil metros, névoa úmida”, diz o piloto. Era uma sexta-feira de manhã, início de julho, mês de férias, e uma forte névoa fecha o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Um avião ia pousar, mas arremeteu. Desistiu por falta de visibilidade.

“Os aviões que se aproximam do aeroporto e não conseguem encontrar esse aeroporto vão ter que subir novamente e entrar em uma nova fila. Isso satura o controle de tráfego aéreo e faz com que o número de aviões no espaço cresça muito”, afirma o consultor aeronáutico Jorge Barros.

Isso provoca congestionamento no ar, atrasos e cancelamentos de voos no solo, além de irritar os passageiros em terra e no céu.

Embarcamos no avião do consultor aeronáutico Jorge Barros, o November Tango Mike, como é identificado na linguagem aeronáutica. No quarto mais movimentado aeroporto do Brasil, cinco horas depois do previsto, enfim, a viagem pode começar.

“Estamos autorizados a dar partida. Depois de aquecer o motor, vem a outra etapa, que é conseguir um espaço entre os aviões do aeroporto para conseguirmos decolar. Tem três aeronaves na nossa frente. Temos que aguardar uma aeronave pousar para que libere uma outra, porque as pistas não podem ser operadas simultaneamente”, comenta o consultor aeronáutico Jorge Barros.

O movimento de aviões visto da cabeceira da pista, onde esperamos por mais de 20 minutos, é impressionante: um atrás do outro. Nos últimos cinco anos, os pousos e decolagens cresceram 53% no Brasil e o número de passageiros, 83%.

Acabamos de decolar e a torre alerta para um avião perto de nós. “November Tango Mike, prossiga sob regras de voo visual, atento a aeronave em sentido contrário, OK?”, informa o controlador de voo. Pouco depois: “November Tango Mike, existe um tráfego a dez milhas no rumo oposto visual”, continua o controlador.

Nosso primeiro destino é Belo Horizonte. O comandante Jorge Barros precisa saber como está o tempo por lá. “Para ter certeza que, ao chegar lá, o tempo vai estar adequado para o pouso do avião”, explica.

Ele tenta falar com o Volmet, o serviço de informações meteorológicas para pilotos. O mais próximo nesse momento do voo é o de Brasília. São várias tentativas, mas ninguém responde. O piloto de um Airbus que voa bem mais alto entra na frequência e nos diz que o tempo está bom em Belo Horizonte. Ele confirma a suspeita do comandante Jorge. “O Volmet nessa região é meio enrolado. Dificilmente a gente consegue uma informação Volmet aqui”, conta o piloto do outro avião.

Com a informação de que o November Tango Mike não conseguiu se comunicar com o Volmet, procuramos o departamento da Aeronáutica responsável pelo espaço aéreo brasileiro, o DECEA.

“Isso é difícil de acontecer. Foi a primeira vez que me trouxeram um relato de Volmet que não consegue falar. Mas isso é bom que eu já vou mandar averiguar, porque isso nos temos que ver”, afirma o chefe de gerenciamento de navegação aérea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.

Pousamos em Belo Horizonte com visibilidade total. Foi um pouso tranquilo. Mas já no trecho seguinte, um susto. Jorge faz contato com a torre de Brasília, nosso próximo destino, e a controladora diz que não sabe da nossa existência. “No momento, nós não temos a visualização de sua aeronave”, disse a controladora.

Tentamos passar nossas coordenadas, mas somos interrompidos por outras conversas de pilotos com a torre. Até que, um minuto depois, o comandante consegue passar o código pelo qual deveríamos estar sendo identificados na tela da controladora. “Centro de Brasília ciente, nós estamos recebendo sua visualização, mantendo 084”, diz a controladora.

“Imagina se nessa situação nós tivéssemos uma emergência a bordo e eu colocasse no meu transponder o código de emergência. Ele não vê”, conta o comandante Jorge Barros.

“Tem que se identificar qual foi o problema para poder ver o que aconteceu na prática, porque isso não é uma situação normal de se acontecer”, explica Ary Rodrigues Bertolino.

“É difícil dizer se a falta de visualização radar na tela do controlador é uma questão de qualidade e manutenção dos equipamentos ou se é uma pura questão de falta de atenção do controlador”, afirma o comandante Jorge Barros.

A falta de atenção de controladores é apontada como uma das causas de uma das piores tragédias da aviação brasileira: o choque entre um jato Legacy 600 e um Boeing da Gol em pleno ar. O escritor Ivan Sant’anna, que já lançou três livros sobre desastres aéreos, pesquisou o caso.

“A colisão do Gol contra o Legacy foi causada por negligência e imperícia tanto dos dois pilotos do Legacy como por negligência e imperícia dos controladores da torre de Brasília”, aponta o escritor Ivan Sant’anna.

Em 2006, ao decolar em São José dos Campos, o Legacy recebeu autorização do controle para voar no nível 3-7-0 – 37 mil pés de altitude – até o destino final, Manaus. Foi a primeira falha. Essa altitude valia só para o trecho inicial. Em Brasília, teria que ser trocada para 3-6-0, mil pés abaixo.

Ao passar por Brasília, outra falta de atenção: o Legacy continuava no nível 3-7-0, mas ninguém no controle percebe. Dali até Manaus, o nível 3-7-0 é uma via de mão única exclusiva para o sentido norte-sul, ou seja, a direção oposta do Legacy. Na altitude e no sentido certos, vinha do Norte o Boeing 737 da Gol, com 154 pessoas a bordo.

O Fantástico conversou com um dos controladores responsáveis por acompanhar o Legacy e o Boeing na tela e que deveria ter alertado os pilotos sobre a altitude correta.

“Por algum motivo a aeronave não atendeu aos meus chamados, às minhas várias chamadas, com a intenção de fazer a monitoração e se fazer qualquer tipo de correção necessária. Saber que ‘olha só, não recebo sinal do seu transponder, você pode confirmar se recebe? Que nível está mantendo?’Toda essa conduta eu iria adotar caso tivesse sucesso de comunicação com a aeronave Legacy e que infelizmente eu não tive. Não tive nenhuma resposta”, conta o controlador de tráfego aéreo Lucivando de Alencar.

Nos Estados Unidos, encontramos um dos pilotos do Legacy, Joseph Lepore. Condenado no Brasil pelo acidente, ele continua trabalhando como piloto na aviação comercial. Lepore não quis falar com a equipe do Fantástico.

Lucivando de Alencar também foi condenado, mas continua no controle aéreo. O controlador e os pilotos americanos recorrem na Justiça. Mas o que o controlador Lucivando e seus colegas fizeram ou deixaram de fazer nesse caso não teria a consequência trágica que teve se o TCAS tivesse funcionado.

Todo avião comercial e executivo tem um sistema anticolisão chamado TCAS. Em um simulador, o Fantástico vai mostrar como funciona. O TCAS avisa quando dois aviões voam um em direção ao outro em rota de colisão.

Cerca de 40 segundos antes do possível choque, o que acontece na cabine? “Um avião que está representado por um losango vazado vai ficar cheio, em amarelo, e dá um aviso sonoro de tráfego”, explica o piloto Laerte Gouveia. E se os dois aviões não mudarem de rumo?

“A 20 segundos da possível colisão, ele vai ficar vermelho e vai nos pedir uma manobra evasiva”, diz Laerte Gouveia. Se os dois aviões estão em velocidade de cruzeiro, em torno de 900 quilômetros por hora, 20 segundos antes significam 5 quilômetros de distância. Parece muito, mas é pouco no céu. Um avião recebe a indicação de subir e o outro, de descer, sempre.

Mas naquela tarde de 2006, o TCAS não funcionou. Uma hora antes, um dos pilotos do Legacy tinha desligado, sem perceber, o transponder, o equipamento que emite dados do voo para o controle em terra e para outros aviões. “Se o transponder estiver desligado, o avião fica invisível para o TCAS”, diz o piloto Laerte Gouveia.

Os pilotos dos dois aviões foram surpreendidos com um solavanco e um som seco de batida. O Legacy perdeu a ponta de uma das asas. O Boeing ficou sem um terço da asa esquerda e logo caiu.

As 154 pessoas a bordo do voo da Gol morreram na hora. O Legacy pousou em uma pista pequena 25 minutos depois da colisão.

“O TCAS deveria ser usado como último recurso, o último instrumento em caso de uma colisão aérea”, afirma o presidente da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo, Edleuzo Cavalcante.

Mas hoje, no Brasil, com a economia aquecida e muitos aviões no ar, o que era para ser raro aparentemente deixou de ser. “Nós temos 24 relatórios que nos chegaram recentemente de incidentes considerados de médio para graves, sendo que, em 80% deles, o TCAS, que é o anticolisão, que salvou essa quase colisão”, diz Edleuzo Cavalcante.

“Estava efetuando coordenações quando observei o alerta anticolisão. Quando eu retornei para a mesa do supervisor, as duas aeronaves realizaram manobras TCAS. Pilotos informaram a manobra determinada pelo TCAS”, diz um documento. Esses incidentes aconteceram entre novembro do ano passado e março deste ano, e em apenas um dos quatro Cindactas, os centros de controle aéreo.

“Por ser apenas de um Cindacta, em um período pequeno, pode ser considerado grave ou um resumo de falhas que vai culminar com o acionamento do TCAS. Quando ele é utilizado, é porque a colisão está próxima. Mas ele justamente é para evitar essas colisões”, afirma o consultor de segurança de vôo Roberto Peterka.

Quando há o acionamento do TCAS, pode-se chegar à conclusão que é quase um acidente aéreo? “Não. Por isso tem que ser investigado para ver com que distância passou, com que separação passou, porque está previsto isso acontecer”, afirma o chefe de gerenciamento de navegação aérea do DECEA, Ary Rodrigues Bertolino.

“As quase colisões são principalmente em terminais, em áreas de aproximação, porque você tem um fluxo muito grande, muito rápido de aeronaves”, diz um controlador.

O número de vôos no Brasil cresce mais de 10% a cada ano. Passageiros, 20%. “A aviação comercial brasileira está vivendo um boom, um crescimento estrondoso, e a infraestrutura aeroportuária, inclusive a parte de controle de voo, não está seguindo esse aumento. Nosso risco aqui no Brasil é de 1,4 acidente fatal por cada um milhão de voos. Então, ainda é muito pequeno, apesar dessas deficiências”, afirma o escritor Ivan Sant’anna.

Enquanto o número anual de voos passou de cerca de 1 milhão para 1,5 milhão em cinco anos, o de controladores de tráfego aéreo continua praticamente igual: 3,1 mil profissionais. Muitos têm assumidamente pouca experiência. Um deles trabalha há apenas dois anos e conta: “Já passei por situação que o controle era totalmente inexperiente e que eu, com a pouca experiência que tenho, era o mais experiente no turno do serviço”.

Sexta-feira, final de tarde, nós estamos chegando ao Aeroporto de Campo de Marte, em São Paulo. Ele é muito movimentado. Um avião sobe e desce a cada minuto. Quer dizer, ninguém pode errar. “Olha um avião decolando de Guarullhos, um 747. Ele fez curva para a esquerda para evitar passar na mesma região em que estamos passando”, alerta o consultor aeronáutico Jorge Barros.

Junto conosco, perto de 80 aeronaves voam sobre a cidade de São Paulo. Esse é o número médio do horário de pico: cerca de 60 aviões e 20 helicópteros. Pelo rádio, ouvimos o trabalho frenético dos controladores para evitar que os aviões se aproximem demais uns dos outros. O comandante Jorge Braga está conversando com a gente, mas está bem atento, porque há uns aviões pequenos cruzando do nosso lado e à nossa frente.

Além dos helicópteros, os pilotos precisam se preocupar com balões e urubus. “Informo que passamos em cima de um balão”, diz um piloto. “À esquerda, alguma aeronave se aproxima de Congonhas?”, pergunta Jorge Barros. “À esquerda há uma aeronave, porém há um helicóptero estacionado”, informa a controladora.

“O risco é que a aglutinação de aviões e helicópteros em um espaço tão confinado, em poucas rotas disponíveis, nos obriga a voar próximos uns dos outros”, diz Jorge Barros.

A expectativa é que, em 2011, 1,5 milhão de voos levarão 187 milhões de passageiros. Em 12 dos 20 maiores aeroportos do Brasil, a capacidade máxima já foi atingida: Congonhas - SP, Cumbica – SP, Santos Dumont – RJ, Juscelino Kubitschek – DF, Pinto Martins – CE, Salgado Filho – RS, Marechal Rondon – MT, Viracopos – SP, Augusto Severo – RN, Afonso Pena – PR, Confins – MG e Luiz Eduardo Magalhães – BA.

“Alguns aeroportos nossos, na hora pico, ele está no seu limite. Para isso, a Infraero está fazendo uma série de investimentos. Já iniciamos obras em alguns aeroportos. Estamos fazendo os módulos operacionais. Esses módulos são salas de embarque, alguns módulos inclusive com check-ins, aumentando esse número, pátios e pistas que melhorarão muito o controle do tráfego aéreo”, explica o diretor de aeroportos da Infraero, João Marcio Jordão.

Descemos em oito dos principais aeroportos do país e percorremos 3,5 mil quilômetros. A última etapa da nossa viagem é de volta ao Santos Dumont. A torre do Rio de Janeiro mandou fazer uma volta completa pela direita, porque não é possível que a gente se aproxime agora do Santos Dumont pelo excesso de voos que tem naquela localidade, explica o comandante.

Mas o Rio de Janeiro que encontramos na nossa volta, depois de 15 horas de voo em dez dias, é outro. Visibilidade total sobre a cidade. “A torre do Rio ainda não permite que a gente se aproxime, ela pediu que nós fizéssemos giros sucessivos em cima da lagoa, perto de Niterói, para aguardarmos uma possibilidade de pouso do Santos Dumont. É o que iremos fazer”, explica Jorge Barros.

Há excesso de voos. Temos que esperar voando em círculos, a tal manobra 360. “Agora finalmente estamos autorizados a pousar, mas temos dois aviões a nossa frente e mais dois atrás de nós. Se totalizar o tempo de uma viagem entre Rio e São Paulo, eu diria que de 30% a 40% do tempo é consumido nesses procedimentos de pouso e decolagem”, calcula o comandante Jorge Braga. Foram sete voltas no ar, meia hora de espera até o pouso.

Fonte: Fantástico (site)

F22 Raptor a hélice

2011-08-07T08:00:00.001-03:00

Será que tem a mesma performance!???

A criatividade humana realmente ultrapassa barreiras, mas é claro, nesse caso não a do SOM!

Isso pode voar!?

2011-08-06T08:00:00.000-03:00

Pergunta feita por um piloto ao controlador, após escutar a deficiente fonia de um aluno.

Tirou um fino

2011-08-05T08:00:00.000-03:00

Esse dai quase ficou nas árvores...porque as "averes" somos "nozes"

Air Fu - Comissária

2011-08-04T08:00:00.001-03:00

Da série bem humarada Air FU, dessa vez quem fala da empresa e a Comissária de Voo Polyana.

Operação STOL

2011-08-03T08:34:00.001-03:00

Competição de pousos e decolagens curtas...nem sempre acabam bem!!!

Aeroporto em "pequena" escala

2011-08-02T08:48:00.002-03:00

Aviação em alta

2011-08-01T14:23:00.002-03:00

Matéria do jornal A Tribuna (01/08/2011) mostra que a aviação aérea brasileira está em alta.

Clique na imagem para ampliar

JTK causa lentidão no Aeroporto

2011-07-29T08:16:00.005-03:00

Foi flagrado no último sábado, o Cessna JTK, causando lentidão na taxiway do Aeroporto Internacional da Barra do Jucu, SIVU. O piloto do Cessna que prefere ser identificado apenas com o codinome Be Good, disse para um dos nossos repórteres, que não tinha a intenção de "atrapalhar" o movimento intenso do aeroporto, afirmou também que se aumentasse a velocidade do "Cessninha" para agilizar a passagem do Boeing 747, acabaria decolando da taxiway, o que não seria "permitido" em tal situação. Ele conta também, que o piloto do 747, tentou "passar por cima" dele várias vezes, inclusive piscando o farol para tentar intimidar. Ainda segundo o piloto, "foram momentos de puro terror ao ver aquela aeronave vindo logo atras tentando passar por cima". O ocorrido, esta sendo investigado pelas autoridades competentes.

AeroAces News - Serviço da informação aeronáutica

JTK causando lentidão no Aeroporto Internacional da Barra do Jucu

Despedida do Prof. Helsom

2011-07-27T10:48:00.002-03:00

O Professor de Meteorologia, do curso de Piloto Privado de Avião, fez sua última aula segunda-feira dia 25, para a turma Noturna ABR11. Sem dúvidas o professor Helsom deixou sua marca no Aeroclube, com seu conhecimento e suas "zoações" clássicas em sala de aula. A saída dele é devida a transferência para a Sala AIS de Campinas-SP, aonde vai realizar serviços de meteorologia aeronáutica.

Obrigado Helsom, sucesso sempre!

Equipe AeroAces e Alunos

Turma B ABR11

Turma A ABR11

Santuchi, Alemão, Helsom, Edu Bichão e Begudeira

Professor Helsom indo para Campinas

Low Cost Low fare...até demais

2011-07-01T11:27:00.002-03:00

Air FU

2011-06-20T08:31:00.001-03:00

Aula de CTA e Churrasco no FDS

2011-06-15T08:56:00.002-03:00

Santuchi e Nascif com os alunos de PPA/H Turma Noturna ABR11

Wolkart e Begudeira no Juliet Tranquilo

Christian colocando a "mão na hélice". Ainda bem que esse avião não voa mais

Galera da turma atenta a aula de Enildo

Alunos olhando em detalhe o "performático" Aero Boero115

Foto oficial, antes de começar o churrasco

Fotos by: Fernando Pena

No dia 11 de junho de 2011, aconteceu uma aula prática de CTA da turma noturna ABR11, no hangar de manutenção do Aeroclube. Mesmo essa aula marcada no horário da manhã e em pleno sábado, a galera compareceu, demonstrando bastante interesse em aprender mais. Após a aula, foi realizado um churrasco na área social do aeroclube. É isso ai galera!

King Air pousando em SIVU

2011-06-15T07:00:00.001-03:00

King Air decolando da rwy23 de SBVT e pousando na rwy23 de SIVU

Demora na entrega da CHT

2011-06-14T07:07:00.002-03:00

Piloto Fake Pegador

2011-06-13T08:23:00.002-03:00

Postagem sugerida por: Vitor Rasgado

Uso indevido da frequência de emergência

2011-06-10T10:04:00.001-03:00

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Festa Junina

2011-06-09T15:53:00.003-03:00

Para mais informações, procure o Aeroclube do Espírito Santo ou ligue para (27) 3260-1136

Checklist do Co-piloto

2011-06-09T08:03:00.000-03:00

Clique para ampliar

Quer ser pilotinho quer!?

2011-06-08T10:07:00.001-03:00

Clique na imagem para ampliar

Você sabe que você não sabe?

2011-06-07T10:05:00.001-03:00

Clique na imagem para ampliar

Aula de CGA

2011-06-05T15:21:00.001-03:00

Turma XX de CMS no dia 28 de junho 2011, no pátio do Aeroclube, logo após a aula de CGA (visita na aeronave).

Processos enviados à ANAC

2011-06-05T07:01:00.000-03:00

Forças que atuam no seu voo

2011-06-04T07:00:00.000-03:00

Toda turma tem...

2011-06-03T07:00:00.000-03:00

Independente do que você estuda, de que curso você faz, em toda sala de aula você encontra pelo menos um exemplar de:

Turma de CMS - 1º dia de aula

2011-06-02T18:11:00.005-03:00

Clique na imagem para ampliar

Foto tirada em sala de aula, da turma de CMS XX 2011, durante a 1ª aula de CGA.
Sucesso para todos vocês!

Equipe AeroAces

Expo Aero Brasil 2011

2011-06-02T08:37:00.002-03:00

A Expo Aero Brasil – Feira Internacional de Aeronáutica tem se revelado com o decorrer dos anos como um evento de referência no setor da aviação. Prova disso é o sucesso das 13 edições já realizadas e o índice de crescimento muito positivo com relação a Expositores e Visitantes.

A maturidade deste evento reflete-se não só nos números que o caracterizam como na capacidade de apresentar a cada ano as novidades que realmente são importantes para o setor da aviação no Brasil. Para isso procuramos sempre inovar para surpreender e melhorar para crescer!

O momento alto da aviação no Brasil terá três grandes divisões pensadas para receber o que de melhor e mais atual se está desenvolvendo no mercado aeronáutico.

S e t o r d e E q u i p a m e n t o s e S e r v i ç o s → Com empresas nacionais e internacionais esse setor apresentará tudo o que há de melhor em aeronaves, serviços e equipamentos. Fornecedores de tecnologia, produtos e serviços aeronáuticos e de defesa, empresas de infra-estrutura administrativa aeroportuária, manutenção, carga aérea, taxi aéreo, seguradora financeira, entre outras.

S e t o r d e E x p o s i ç ã o e C o m e r c i a l i z a ç ã o d e A e r o n a v e s → Nesse setor, fabricantes, representantes e distribuidores apresentam novos lançamentos das mais variadas aeronaves de aviação executiva, aviação experimental, aviação agrícola, aviação militar, aviação aerodesportiva e helicópteros. A grande novidade desse ano fica por conta do comprador poder conhecer a aeronave, fazendo um voo experimental.

S h o w s A é r e o s e P o n t o d e E n c o n t r o → O clima festivo do evento será dado por shows aéreos, com acrobacias, voos de caças, saltos de pára-quedas entre outras atrações que irão fazer o delírio do público. O evento reserva também um espaço para encontro de aviadores e profissionais do setor, um local onde poderão discutir as últimas novidades e tendências e o que de mais interessante e importante tem vindo a acontecer no setor.

V o o s d e D e m o n s t r a ç ã o

Com mais de 50 aeronaves em exposição, o visitante pode ainda confirmar algumas características de voo dos equipamentos através de demonstrações aéreas, exposição estática e conversas com representantes ou até mesmo com as equipes técnicas que desenvolveram alguns dos modelos de aeronave em exposição.

Durante o evento, várias demonstrações nos serão oferecidas por pilotos experientes que exibem sua perícia de voo, performance das aeronaves e seu desempenho tecnológico!

O S o n h o d e V o a r

A feira também é uma oportunidade para apaixonados, sonhadores e curiosos que queiram ingressar no mundo da aviação, seja como piloto ou tripulante, seja como mecânico ou controlador aéreo. Aqui, realmente, o visitante vai encontrar tudo que precisa para que seu sonho possa decolar.

N o v o E s p a ç o, N o v a E s t r u t u r a

O evento conta agora com um espaço muito mais amplo e confortável para sua realização. Permanece no DCTA – Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, em São José dos Campos, a 80 Km da cidade de São Paulo, porém com uma infra-estrutura completamente nova, na ala C do aeroporto, em um espaço construído especialmente para garantir um maior número de pousos e decolagens, um pátio maior para o estacionamento de aeronaves e uma facilidade de acesso para o público. Mais conforto e comodidade para o expositor e para o visitante.

A m p l i a ç ã o d a V i s i t a ç ã o d e P ú b l i c o F i n a l

O objetivo para 2011 é trazer uma quantidade maior de público, pessoas que ainda não ingressaram no mercado e que após sua participação no evento irão ampliar a base de consumo. Para isso a campanha de comunicação vai estender a sua participação em veículos de mídia de massa e não somente em veículos especializados. Anúncios de jornais, revistas, rádio vão atrair novos visitantes.

Q u a l i f i c a ç ã o d o T r a d e

Para o trade, a organização também preparou uma campanha mais intensa ainda, trazendo para o evento um público bem qualificado formador de opinião e com alto poder aquisitivo. Um público para todos os gostos.

P R E Ç O S

Entrada Público Geral: R$ 20,00

Estudantes: R$ 10,00

Maiores de 60 e menores de 7 anos: Entrada livre

Estacionamento: R$ 30,00

Fonte: www.expoaerobrasil.com.br

Nova ferramenta para a navegação

2011-06-02T08:28:00.003-03:00

Essa novidade é para quem gosta de fazer sua navegação bem feita. Mais uma ferramenta prática e rápida foi criada na internet, para que os pilotos, possam calcular sua rota, achar o rumo magnetico, distancia, entre outros. Essa ferramenta, você encontra no site www.planodevoo.net. É necessário realizar um cadastro, mas não se preocupe, é 0800.

Recomendado pelo Blog do Aeroclube!

+ um ano de vida

2011-06-01T16:24:00.003-03:00

O Blog do Aeroclube, dia 29 de maio de 2011, comemorou o seu segundo ano de vida. Surgido de uma pequena idéia, transformou em um meio de descontração e informação, para aqueles que não estão mais vivenciando o aeroclube e sente saudades da época em que estavam por aqui e também por aqueles que fazem parte do dia-a-dia dessa "família".

Agradeço a todos vocês, pela visita, comentários, críticas e sugestões, fazendo que o nosso blog fique melhor a cada dia.

Um grande abraço a todos!

Equipe AeroAces

Sem poder voar

2011-05-30T22:27:00.005-03:00

O video mostra a ação de uma ONG em um prédio de São Paulo, para alertar as pessoas sobre o comércio de animais silvestres. O ser humano é livre, e porque os animais silvestres não podem ser? A principio disso, que um grande ser humano ao observar um pássaro, criou um meio de estarmos no céu, e experimentarmos essa liberdade que o voo nos proporciona.

Se você gosta de ser livre, pense nisso!

Diga não ao comércio ilegal de Animais Silvestres! Divulgue essa idéia

O solo da Cris

2011-05-28T18:57:00.005-03:00

Cris no comando do Boeing 737-700

Video editado por: Higor

Destaque. Assim começo o meu texto de hoje, mas para dar enfase a um voo que poucas pessoas tiveram o prazer de experimentar, o voo solo. Desde o começo, notava-se um empenho, uma dedicação acima do comum, realmente uma vontade em chegar lá que poucos tem. Esse é um resumo do que eu posso fazer sobre a competência que Cris Tonussi demosntrou durante todo seu curso teórico de Piloto Privado de Avião no Aeroclube. Competência e determinação que levou ela a voar e aprender cada vez mais. De uma humildade tremenda, Cris sempre queria saber em quais pontos ela errava e porque isso acontecia, para que o voo seguinte, fosse realizado com sucesso. Sucesso, sim, sucesso, foi assim que terminou um dia que era para ser comum, mas nao foi comum, pelo menos não na vida dela e do seus amigos, que sabiam que ela estava dando um pequeno passo, mas um passo necessário, uma passo bem pensado, um passo certo, um passo para uma vida de realizações. Tenho certeza que, após tanto o instrutor "brigar", "reclamar" e "falar"ela aceitou isso tudo numa boa, como uma crítica construtiva, porque a Cris e algumas poucas pessoas nesse mundo, sabe o quanto é importante receber uma crítica, para o crescimento, e para ser Comandante de alguma coisa, primeiro precisa de atitudes, saber ouvir, ser humilde, porque para "empurrar" e "puxar" o manche qualquer pessoa faz, mas fazer a diferença, poucos tem o dom.
E aproveitando para encerrar, vou usar um trecho do texto do amigo Marcelo Rates: "O que vai fazer dele um "comandante" ou um "Comandante" é a grandeza dos seus atos"
E tenho certeza Cris, que você vai longe!

Parabéns pela conquista.

Equipe AeroAces

Sobre as asas

2011-05-24T22:03:00.001-03:00

Propaganda da Head em um An-2

Video da Turma XIX CMS Setembro 2010

2011-05-23T17:26:00.004-03:00

Por: Jéssica Schumacher

Parabéns a todos!

Equipe AeroAces

Foto Oficial - Alunos de PPA-H e CMS

2011-05-23T14:56:00.004-03:00

Turma de Piloto Privado e Comissários de Voo

Turma de Piloto Privado

Turma de Comissários de Voo

Fotos: Ricardo Galvão

No dia 14 de maio, as turmas de Piloto Privado e Comissários de Voo se reuniram para tirar a foto oficial, em frente ao hangar 1. As turmas de Piloto, contam com o numero de 85 alunos, divididos em 3 turmas, e a turma de Comissários de Voo contam com 35 alunos.

Apelidoman

2011-05-19T10:05:00.006-03:00

Foto tirada na transmissão do clássico Nacional de Muriaé e Ferroviário do Acre

Sem dúvidas Johnny é o cara que com maior número de apelidos do Aeroclube, baseado no Guiness World Records and NASA . Abaixo está a lista de todos os apelidos: (e ele atende por todos)

-Johnny Be Good

-Johnny "Walk"

-Johnny "Walk" Red Label

-Johnny Be

-Meu nome não é Johnny

-Meu nome é Johnny

-Johnny Be Good Tonight

-Be Good Tonight

-Be Good

-Good

-Begudeira

-Be Good Udson

-Judison

-Diones

-Dines

-Be

Parece com quem?

2011-05-12T09:47:00.000-03:00

Parece com alguém que você conhece??? huauhahuahuauhuah Veja bem a foto

Faça sua aposta!

O bom filho à casa retorna

2011-05-11T20:45:00.001-03:00

Família Pessini

Nas nuvens

Itabira ao fundo

Frade e a Freira

Por ai...

Final rwy 23 de SIVU

Mais uma vez na mídia, ele, criador da fórmula mais famosa do mundo E=mc² e criador da Dancinha mais pedida no Aero, Pessini, agora fazendo sua primeira navegação a sua cidade natal. E em clima de música, Pessini, pousou em Cachoeiro ao som do seu grande ídolo, Roberto Carlos (não é aquele jogador que acha que sabe jogar futebol, aquele que por duas vezes fez o Brasil perder o titulo).

"Meu pequeno Cachoeiro

vivo só pensando em ti

ai que saudade dessas terras

entre as serras

doce Terra onde eu nascí!"

Pessini Dance agora é solo

2011-05-11T08:39:00.005-03:00

Ele que ficou conhecido no Aeroclube por sua Dancinha única e contagiante, Pessini, solou o Aero Boero 115, but, não foi ontem, já aconteceu há alguns dias, e infelizmente não deu para postar aqui no blog antes. Mas vale o registro. Dancinha do Pessini

Dance... Dance...Dance...

Cinegrafista: Junio Gracielo / Comentários: Jacques Cousteau

Parabéns Pessini

Equipe AeroAces

Galera

2011-05-11T08:30:00.000-03:00

Galera descansado após o almoço no cospe grosso da Barra.

Na foto: Pablo Escobar, Peronights, Angelo, Quintas e Sextas, Rasgadão, Robesvaldo e um outro que não lembro porque não consigo ver na foto

Begudeira

2011-05-11T08:00:00.001-03:00

O que o Begudeira estava fazendo?

a) Escondendo o gato do aeroclube dentro da mochila

b) Estava lavando sua mochila após ter derramado Toddynho após a aula de inglês

c) Estava deixando a mochila secar, mas ao observar que estava seca, viu que estava toda suja de tinta

d) Estava se preparando para ir a sobrevivência na selva para matar o frango

Teeeeeempo...

Criatividade em 1ª pessoa

2011-05-10T10:48:00.000-03:00

Depois de tantos TGL's em SIVU, sem registro, Cotta, tomou uma providência e inventou algo muito interessante. Ele adaptou ao seu boné, um parafuso e fixou a câmera fotografica da SONY (Merchandising ). Assim, é possível voar se protegendo do sol e ao mesmo tempo filmar seu voo sem largar as mãos do comando, ou até mesmo parar de perturbar o instrutor de voo, pedindo para fazer o registro.

Para encomendar o seu boné "filmator sem mãozator tabajara" ligue "jhá" para o Cotta 3000 7070 caso você não consiga 70 denovo

Cotta vestindo seu invento

Boné sem mãozator tabajara em detalhe

Pra que serve as cartas ENRC's H1, H2...

2011-04-26T10:31:00.001-03:00

Já que não usamos sempre as cartas ENRC's H1, H2, H3 e H4 nos voos, alguma utilidade elas tem. huahuahuahuauauh

Imagem nova

2011-04-19T20:02:00.004-03:00

Imagem nova para a "cara" do blog enviada pelo nosso aerofriend Lilikin. Vlw Lilikin!

COMANDANTE... NA ÍNTEGRA DA PALAVRA

2011-04-16T10:40:00.002-03:00

Algumas vezes amigos e pessoas me perguntaram: "O que é ser comandante?" Bem, a resposta mais simples pra isso seria dizer que o comandante é aquele piloto que ocupa o assento esquerdo da aeronave e tem a responsabilidade sobre ela e a tripulação. Teoricamente é o piloto mais experiente a bordo. Fácil de responder, embora o conceito deveria ser abordado muito mais profundamente e de forma reflexiva.

Ser comandante exige a proficiência técnica, a experiência e o conhecimento da aeronave e isso, quase todos os pilotos têm a capacidade de conquistar. Ser Comandante, com "C" maiúsculo requer outros atributos que não estão nos manuais e normas dos órgãos reguladores. Na verdade são atributos que devem ser inerentes ao caráter e nisso, infelizmente, nem todos que são pilotos estão capacitados. A maturidade, a serenidade, o equilíbrio, a temperança e a capacidade de ponderação e análise com imparcialidade... São atributos que fazem parte de um universo que vai bem além da rotina do cockpit. Devem ser incorporados à vida cotidiana do piloto, para que o indivíduo possa realmente ser chamado de Comandante.

Somente tais virtudes são verdadeiramente capazes de impedir a vaidade excessiva e o exibicionismo, que não raro tosam o senso de justiça e de avaliação. O profissionalismo de um piloto não se mede pelo tamanho do avião que ele voa.

O profissional pode ser piloto em comando de Boeing, Airbus, Fokker ou simplesmente de um Corisco. O que vai fazer dele um comandante ou um Comandante é a grandeza dos seus atos. O piloto de um Boeing pode perfeitamente ser um mero "empurrador de manetes" diante de um piloto de monomotor. A diferença entre ambos será definida pela postura de cada um.

Hoje, se um piloto novato me perguntasse qual é o melhor caminho para ser um Comandante (com "C" maiúsculo), eu com certeza lhe responderia com uma fórmula:

1) Comece a ser um Comandante dentro de sua casa, com seus pais, irmãos, esposa e filhos, tendo senso de justiça, paciência e atenção. Se conseguir isso dentro de casa, vai ser fácil levar para dentro do avião e sua tripulação;

2) Pratique ser um Comandante no seu meio profissional, não fazendo comentários sobre a performance operacional ou a vida pessoal dos colegas, a não ser que suas observações sejam diretamente para os próprios, e pelo bem-estar e segurança deles; Lembre-se que ninguém está livre de cometer erros.

3) Seja polido, educado e acessível às pessoas. Não se deixe jamais contaminar pela arrogância. Estar no comando não qualifica ninguém a semideus;

4) Lembre-se de que você nasceu com dois olhos pra ver, dois ouvidos para ouvir e uma só boca pra falar. Esse recado da natureza é para que ouça muito, veja muito e fale pouco;

5) Tenha senso crítico, mas evite ser crítico. Críticas pejorativas não acrescentam em nada. Seja primeiro juiz de seus próprios atos antes de julgar os outros.

6) Evite as conversas improdutivas e bobas e que não levam a lugar nenhum;

7) Se não puder levantar, não derrube. Seja confiável para quem está ao seu redor;

8) Dê oportunidades na medida que as tem. Ser Comandante não significa minar o caminho de quem vem atrás e nem empurrar quem está na frente. O equilíbrio é tudo.

9) Saiba reconhecer as boas atitudes de seus colegas. Avive as qualidades deles. Incentive-os a seguir em frente. É certo que um dia esses mesmos colegas ainda poderão lhe dar a mão, mas faça isso sem esperar retribuições. Não faça pano preto! Ninguém tem um QI privilegiadíssimo a ponto de ser superior aos outros e único capaz de exercer determinadas tarefas. Se você pode, os outros também podem. Se alguém pôde, você também poderá.

10) Exercite a memória: não se esqueça de ajudar aos outros e muito menos se esqueça de quem te ajudou.

Tenha a alma simples!

Essa ANAC...

2011-04-12T15:14:00.003-03:00

Parece piada, mas não é. Essa screen foi tirada do site da ANAC, com o codigo 129806, e nela aparece a foto do personagem de desenho animado Homer Simpson. Precisa dizer mais alguma coisa!?!?

Fala sério

Ai é tenso!

2011-04-11T17:50:00.003-03:00

Comercial da Honda

Desse jeito ai complica

Moral da Historia

2011-04-02T06:00:00.000-03:00

ASNO

No Curso de Medicina, o professor se dirige ao aluno e pergunta:

- Quantos rins nós temos?

- Quatro! Responde o aluno.

- Quatro? Replica o professor, arrogante, daqueles que sentem prazer em tripudiar sobre os erros dos alunos.

- Tragam um feixe de capim, pois temos um asno na sala. Ordena o professor a seu auxiliar.

- E para mim um cafezinho! Replicou o aluno ao auxiliar do mestre.

O professor ficou irado e expulsou o aluno da sala. O aluno era Aparício Torelly Aporelly (1895-1971), o 'Barão de Itararé'. Ao sair da sala, o aluno ainda teve a audácia de corrigir o furioso mestre:

- O senhor me perguntou quantos rins 'NÓS TEMOS'. 'NÓS' temos quatro: dois meus e dois seus. 'NÓS' é uma expressão usada para o plural.Tenha um bom apetite e delicie-se com o capim.

Moral da História:

"A VIDA EXIGE MUITO MAIS COMPREENSÃO DO QUE CONHECIMENTO."

Às vezes as pessoas, por terem um pouco a mais de conhecimento ou acreditarem que o tem, se acham no direito de subestimar os outros...

E haja capim!!!

Peso e Balanceamento

2011-03-31T09:33:00.003-03:00

Atenção Srs. pilotos, fiquem atentos a sua aeronave, conheça a bem, para que o Peso e Balanceamento por exemplo, não fique prejudicado, comprometendo assim, a segurança.

"Saudações SIPAER"

Sonho de criança

2011-03-29T17:06:00.003-03:00

Depois de mais de 20 anos, eles, Marloide Bronzeado Palmito, Wandoman e German Guy, realizaram um sonho de criança: brincar em uma maquina motoniveladora (patrola). Após a maquina ficar alguns dias no Aero, para alguns serviços na área de estacionamento, eles não perderam a oportunidade e foram brincar na tão sonhada maquina. Pelo sorriso dos 3, vocês poderão observar que a "festa" foi boa. huauhauhahuauhauh

Wandoman

Marloide e German Guy

Marloide na maquina para adquirir mais pontos do programa "Smiles" do Ab11

+ um sonho realizado graças ao programa " Realize um sonho de um sonhador"

Voo de instrução

2011-03-29T16:45:00.002-03:00

Eduardo com o Instrutor Quintas

O aluno Eduardo Pandolpho, nos enviou uma foto, tirada em voo no Cessna 172, quando estava fazendo suas primeiras horas de voo de PP, sobrevoando a bela região de Guarapari em um dia de céu de brigadeiro.

Vida de Piloto - por Luciano (Piolho)

2011-03-11T14:56:00.002-03:00

Parabéns Luciano! Sucesso!

Equipe AeroAces

Começou assim

2011-03-10T16:18:00.002-03:00

Perto de completar mais um ano de vida, o Blog vai mostrar em fotos, como foi a construção da pista atual (Barra do Jucu) na decada de 80. Abaixo, fotos aéreas do antigo Aeroclube, baseado na Glória.

Foto antiga do Aeroclube, quando era na Glória (Vila Velha)

Entrevista com Breno Monteiro

2011-02-27T14:07:00.001-03:00

Santuchi entrevista Breno Monteiro

NOVO CAOS NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA

2011-02-24T09:27:00.001-03:00

Vem aí, outro enorme problema para tripulantes, usuários, aeroclubes, escolas, empresas de taxi aéreo, de serviços aéreos especializados que compõem a Aviação Geral no Sul do país, o maior segmento aeronáutico, após a Aviação da Região Sudeste. Já à alguns dias, são veiculados insistentes boatos de que a direção da Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC, determinou o fechamento do Escritórios de Aviação Civil de Curitiba-EAC-CT e a Unidade Regional de Porto Alegre-UR-POA, em mais um ato que demonstra a falta de compromisso com a Aviação Civil Brasileira. Só o maior Aeroclube da Região, possui mais de 1.200 alunos que tratam de todos os seus assuntos neste Escritório de Unidade.

Já é de longa data, desde a criação do órgão, que a Aviação Geral, de Pequeno Porte, Escolas, Tripulantes, Mecânicos e Alunos, enfrentam todo tipo de problemas para desempenhar suas atividades e manter o imenso número de documentos e exigências em dia como determina este órgão, que vem trabalhando em total falta de sintonia e desconhecimento da atividade aeronáutica.

Taxas absurdas, atendimento deficiente, atrasos na expedição de documentos, falta de examinadores para revalidação de licenças, questões e impedimentos burocráticos de todos os tipos em sua maioria direcionados a Aviação Geral já que as grandes empresas e seus proprietários enfrentam poucos percalços, já que a maior parte das ações do órgão ocorre no interesse de ambos fazem da vida dos pequenos operadores um verdadeiro inferno, causando-lhes problemas e prejuízos de toda ordem.

Agora, em um posicionamento totalmente contrário as necessidades da Aviação Brasileira no Sul do país, que reflete o já habitual e total desconhecimento da Atividade Aeronáutica por parte de seus dirigentes e funcionários, a ANAC decide unilateralmente, arbitrariamente e sem qualquer tipo de consulta, simplesmente fechar estes Escritórios e Gerências, obrigando milhares de empresas, escolas e tripulantes da Região Sul, à viajarem, alguns, por muitos por milhares de quilômetros, até Rio de Janeiro, São Paulo ou Brasília, para resolverem qualquer tipo de problema, dos mais simples como a revalidação de uma Licença até os mais complexos. Já havendo imensa carência de profissionais no país, tais viagens agravarão a falta e a indisponibilidade de pilotos, mecânicos e aeronaves, que terão que se afastar de suas funções, enquanto viajam e aguardam a disponibilidade precária do órgão para a resolução de seus problemas.

É realmente um absurdo, que em pleno Século 21, em um país de dimensões continentais como o nosso, com a segunda maior aviação do planeta, um Órgão Público, se arvore no direito de desafiar e desestruturar toda a ordem e organização estabelecida, decidindo a bel prazer encerrar suas atividades na Região Sul por sua conveniência não da nossa, alunos, tripulantes, escolas e operadores - que como cidadãos e Contribuintes já pagam impostos e ainda tem que pagar taxas e emolumentos por qualquer serviço prestado pela Agência, que apenas cumpre sua função e não nos presta favor de qualquer tipo.

Assim, exigiremos o não fechamento dos Escritório de Aviação Civil de Curitiba-EAC-CT como também da Unidade Regional de Porto Alegre-URPOA. Solicitamos à todas as personalidades públicas e privadas com Poder de Decisão, que diligenciem contra este abuso administrativo, mesmo porquê, a Aviação Geral é ferramenta essencial para que autoridades, empresários e elementos com Poder de Decisão, desempenhem suas funções com eficiência, lucratividade, tranqüilidade e conforto!

Curitiba, 16 de Fevereiro de 2011.

AEROCLUBE DO PARANÁ

PRESIDÊNCIA E DIRETORIA

Alguém!?!!?

2011-02-23T14:12:00.001-03:00

Por isso que é bom voar no Flight Simulator ! uhauhauhauhuha

Inscrições Abertas

2011-02-03T15:32:00.002-02:00

Iniciaram as inscrições para os cursos de Piloto Privado Avião/Helicoptero e Comissários de Voo. As aulas tem inicio no dia 30 de abril de 2011. Garanta já a sua vaga!

Para mais informações ligue (27) 3260-1405

Queda livre

2011-02-02T17:00:00.000-02:00

O aluno de PP Breno, fez um salto duplo na Barra do Jucu, no dia 16 de janeiro. O salto apesar de rápido, deixou o Breno elétrico e sorrindo à toa, o dia inteiro. Muito doooooiiiiiido aê!!! Confira as fotos e o video.

Breno no Cessna 182

Só queda livre

Muito crazy man!!!!

Barra do Jucu laaaaaaaaaaaaaaaaaa embaixo

Approach...minimus

O solo do Petjet

2011-01-26T09:20:00.006-02:00

Pet no back track

Petjet com seu instrutor de voo Quintas

No dia 21 de janeiro de 2011, Petjet solou a aeronave AB115, depois de ficar agoniado, pois sua vez não chegava. Mesmo solando, Pet não tomou o devido banho de oleo e nem foi "batizado" no laguinho do aero. Ai não vale!

Assista o video do solo

Parabens Pet pelo solo!

Equipe Aeroaces

First flight

2011-01-21T08:19:00.002-02:00

Vicentini no comando do AB11

Detalhe da aeronave

Santuchi e Vicentini

Após algumas horas de instrução em terra no AeroBoero, finalmente Vicentini realizou um sonho, o sonho de voar no comando de um avião. Ontem por volta das 13:00, o voo aconteceu, entre Vila Velha e Guarapari, deixando Vicentini sorrindo de orelha a orelha.

Parabéns Vicentini!!!

ANAC e os Aeroclubes

2011-01-19T08:29:00.002-02:00

Clique na imagem para ampliar

Moedas e mais moedas

2011-01-17T08:39:00.002-02:00

Só moedas de 1 real

Mara se desespera ao ver todas aquelas moedas

Dia da semana e Petjet ajudando a contar as moedas

Petjet contando as moedas

Depois de ficar meses sem comer sequer um lanche na escola primaria, partindo de um esforço enorme, ele , Adriano Petjet (uma espécie de dr. Dolittle do aero) conseguiu juntar muitos moedas de 1 real, com a finalidade de pagar uma hora de voo no Cessna 172. Após o voo, Petjet, despejou aquele morro de moedas no balcão da secretaria, assustando instantaneamente a funcionaria Mara, pois ela teria que contar aquilo tudo. Sem acreditar no que estava vendo, Mara contou todas as moedas, pelo menos 329574823656435 vezes, para conferir. Depois desse episódio, a Casa da Moeda, esta pensando em fechar as portas devido a falta de moeda de um real, que por "culpa" do Petjet, esta fora de circulação.

Carta que um fazendeiro de Mato Grosso enviou a um deputado pedindo ajuda

2011-01-16T18:50:00.001-02:00

Oi, amigo deputado,

Estou te escrevendo porque eu preciso que você me ajude a tirar essa porra de carteira de piloto de novo. Você vive me dizendo que conhece todo mundo, pois esta é a sua chance de ajudar um velho amigo, porquê eu estou desesperado. Isso tudo aconteceu por causa do meu último recheque com o checador do DAC.

Quando o checador, Major Sergio me telefonou, ele até me pareceu um cara
razoável, legal. Aí ele, muito educadamente, me relembrou da necessidade
de fazer um vôo de recheque a cada dois anos. Ele até se ofereceu para
vir guiando até a minha fazenda, e fazermos o recheque na minha própria
pista. Naturalmente, eu aceitei.

Bom, ele apareceu na ultima sexta feira. Primeiro ele disse que estava
surpreso de ver o avião numa pistinha tão pequena ao lado da sede,
porque a pista homologada fica a mais ou menos 10 quilometros dali. Eu
expliquei que usava esta pistinha porque ela era muito mais perto do que
a homologada e, apesar das linhas de força que cruzam o meio dela, isso
não era um problema, porque nesse ponto da pista ou você já decolou ou
já pousou.

Eu não sei porquê, mas o Sergio parecia nervoso. Então, apesar de eu ter
feito a inspeção pré-vôo só 4 dias antes, eu decidi fazer tudo de novo.
Só porque ele estava me observando atentamente, eu dei duas voltas ao
redor do avião em vez de uma de costume. Meu esforço foi recompensado
porque, finalmente, a cor voltou ao rosto dele. De fato ele ficou até um
pouco vermelho.

Vendo que agora ele estava de bom humor, eu perguntei para ele se eu
podia aproveitar o recheque com um pouco de trabalho da fazenda, porque
eu tinha que levar três leitões que estavam perto da sede, até o pasto
do outro lado.

Depois de muito custo, finalmente, eu consegui caçar os três leitões e
joguei eles atrás do velho 172. Nós subimos a bordo, mas o Sergio
começou a me questionar sobre peso e balanceamento e toda essa
baboseira.

Claro que eu já ouvi falar dessa coisa. Mas eu sei que isso ai é perder
tempo porque os leitões não param quietos, principalmente quando
percebem que estão 500 pés acima do solo. Está na cara que não adianta
fazer peso e balanceamento porque não se consegue segurar eles. Então
falei pro Major Sergio não se preocupar porque eu sempre deixo o
compensador no neutro para ter certeza de que o avião fica estabilizado
a qualquer momento do vôo.

Bom, de qualquer forma, eu dei partida e, rapidamente, para diminuir o
tempo do motor esquentar, pisei forte nos freios e taquei 2.500 RPM. Foi
ai que eu descobri que o Sergio tinha um bom ouvido. Apesar de ele estar
com os fones de ouvido, e com o barulhão do motor, ele conseguiu
detectar umas batidinhas metálicas e quis saber o que era. (Na verdade
esse barulho começou há um mês atrás e é causado por uma chave de fenda
que caiu num buraco que tem no assoalho do avião e engastalhou na
seletora de combustível. Não dá para virar a seletora agora, mas acho
que não tem muito problema porque já que ficou travado em ambos, acho
que está ok)

De qualquer forma, como o Major era um chato, eu disse que o barulho era
de uma garrafa térmica de inox que eu sempre deixo no painel, entre o
pára-brisas e a bússola.

Acho que ele aceitou minha explicação porquê ele puxou o banco para trás
e ficou olhando fixamente para o teto da cabine.

Eu soltei os freios para taxiar, mas infelizmente o avião deu um tranco
e uma guinada para direita. Eu pensei: "porra, o amortecedor da direita
quebrou de novo!" O tranco deixou o Major esperto novamente. Ele olhou
assustado justo a tempo de ver uma pedra atirada pela hélice estilhaçar
o pára-brisas do seu Honda novinho. Eu pensei comigo: "agora to
encrencado"...

Enquanto o major estava ocupado olhando pro seu carro, eu ignorei seu
pedido de taxiar até a pista principal e decolei da pistinha mesmo, por
baixo das linhas de força. O major não disse uma palavra, bom, pelo
menos até quando o motor começou a ratear justo na hora de tirar o 172
do chão; aí ele começou a balançar a cabeça e falava, 'Ai meu Deus! Ai
meu Deus! Ai meu Deus!'

"Fica frio Major" eu falei firmemente. "Isso quase sempre acontece nas
decolagens, mas existe uma boa razão para isso".

Eu expliquei para ele, com toda paciência do mundo, que eu sempre uso
gasolina comum no avião, mas um dia, por acaso, eu coloquei um ou dois
galões de querosene. Para compensar a baixa octanagem do querosene eu
coloquei um pouco de gasolina azul aditivada, e balancei a asa para cima
e para baixo algumas vezes para misturar tudo. Depois dessa vez o motor
começou a ratear um pouco, mas normalmente ele trabalha bem, (isso se a
pessoa souber balançar direitinho).

De qualquer forma, a essa altura o major pareceu perder todo o interesse
no meu vôo. Ele tirou do bolso um rosário, fechou os olhos e começou a
orar (eu não imaginava que alguém nestes dias fosse tão católico). Aí,
eu coloquei uma música suave no rádio HF para ajudá-lo a relaxar.
Enquanto isso, fui subindo para minha altitude normal de cruzeiro: 8.500
pés. Eu normalmente não faço plano de vôo ou pego o Metar, porquê aqui
na fazenda você sabe que não tem essas coisas, e normalmente aqui está
cavok (mas desde que eu quase dei de frente com um Seneca, acho que
tenho que repensar melhor isso).

Bom, quando eu estava nivelando, eu vi lá embaixo um bando de porcos do
mato se dirigindo para o meu pasto novinho. Eu detesto esses bichos e
sempre levo uma 12 carregada no lado da porta do Cesnna para o caso de
eu ver esses malditos bichos. Nós estávamos muito alto para eu poder
acertá-los, mas por uma questão de princípios resolvi fazer uma curva
para ver melhor.

Amigo, quando eu saquei a 12, o efeito no Major foi feito um choque
elétrico. Conforme eu disparei o primeiro tiro o pescoço dele se alongou
uns 10 centímetros e os olhos dele pareciam os de um coelho com gripe.
Ele parecia ter tocado numa cerca elétrica com 100.000 volts. De fato a
reação dele foi tão violenta que eu perdi toda a concentração por um
instante, e o tiro seguinte acertou direto no pneu esquerdo. O major
parecia preocupado com os tiros (provavelmente era membro dessas
sociedades protetoras de animais); então, eu decidi não contar nada
desse nosso pequeno problema com o pneu.

Logo em seguida eu localizei a manada principal e decidi fazer meu
pequeno truque de piloto de caça. O major voltou a rezar baixinho. Aí,
eu, numa seqüência suave, dei full flap, cortei o motor e comecei a
glissar de 8.500 para 500 pés com uma velocidade indicada de 140 nós
(pelo menos a ultima vez que eu olhei estava) com a agulha do
velocímetro entrando na faixa vermelha. Que confusão! No meio da descida
eu olhei para trás da cabine para ver os 3 leitões graciosamente
suspensos no ar e urrando feito loucos.

Eu até ia comentar com o Major essa vista incomum, mas ele estava meio
verde, se enrolou na posição fetal e sua cabeça tremia.

A mais ou menos 500 pés eu tentei nivelar mas não sei porquê continuei
afundando. Quando chegou nos 50 pés eu dei full power mas nada
aconteceu, nem um barulho, nada. Aí, por sorte, eu lembrei da voz do meu
instrutor falando "ar quente do carburador, ar quente!". Então, eu puxei
o ar quente e isso funcionou porquê o motor finalmente reagiu. Putz,
deixa eu te contar, essa passou perto, bem perto!

Aí, amigão, você nem imagina o que aconteceu depois. Nessa altitude nós
entramos numa nuvem de poeira levantada pelo estouro da manada, e de
repente, entramos IFR. Amigão, vou te dizer, você ficaria orgulhoso de
mim porque nem cheguei a entrar em pânico, mas eu tomei nota mentalmente
de tirar uma carteira IFR, tão logo eu conserte meu giro direcional (já
estou pensando em consertá-lo faz uns dois anos).

De repente, o pescoço do Major se esticou de novo e os olhos
esbugalhados reapareceram. Ele abriu a boca, bem aberta, mas não saia
nenhum som. "Fica frio", eu falei para ele, "nós vamos sair dessa num
minuto". E foi o que aconteceu; um minuto depois nós emergimos da poeira
nivelados e ainda a 50 pés.

Vou te confessar uma coisa: aí quem se assustou fui eu, quando percebi
que estávamos no dorso. E continuei pensando comigo mesmo: "tomara que o
major não tenha percebido que eu esqueci de ajustar o QNH quando
estávamos taxiando". Esse pequeno incidente me forçou a voar para um
vale próximo aonde consegui fazer meio tunneau e ficar de cabeça para
cima de novo.

Nesse meio tempo a manada se dividiu em dois grupos, deixando uma trilha
estreita no meio deles. "Ah", eu pensei, "olha uma trilha. Vamos pousar
logo ali". Sabendo que o problema do pneu demandava uma aproximação
lenta eu fiz uma série de curvas com full flap. Ai a buzina de stall
tava tocando tão alto nos meus ouvidos que eu desliguei o disjuntor para
parar o barulho, mas então eu percebi que nós estávamos devagar mesmo,
já estolando. Fiz uma final duns 30 metros e joguei o avião no chão com
um baita tranco... Amigo, eu sempre tinha pensado que, para dar um
cavalo de pau, você tinha que ter um convencional, mas isso provou que
eu estava errado de novo.

No meio da nossa terceira virada, o Major finalmente recuperou seu senso
de humor. Vamos falar de risadas!

Eu nunca tinha visto nada assim. Ele não conseguia parar. Finalmente eu
soltei os leitões, que saíram correndo do avião desesperados.

Aí, eu desci e comecei a pegar chumaços de grama. O major não parava com
o acesso de riso, e perguntou o que eu estava fazendo. Eu expliquei que
estava recheando o pneu furado com grama para a gente poder voar de
volta para a sede. Foi aí que o Major perdeu a pose e começou a correr
para longe do avião. Dá para acreditar nisso? A ultima vez que eu o vi
ele estava balançando os braços e eu ainda ouvia sua risada (eu ouvi
dizer depois que ele foi internado num sanatório psiquiátrico). Pobre
homem!

De qualquer forma, amigo, chega de falar do Major. O problema é que eu
acabei de receber uma carta do DAC, cassando, (foi assim que eles
escreveram) minha licença de vôo, até que eu faça um curso completo de
piloto privado e um cheque de proficiência.

Bom, agora eu admito que errei em taxiar com o amortecedor quebrado e
não ter ajustado o QNH usando a elevação da pistinha, mas eu não vejo o
que fiz de tão errado para eles cassarem minha carteira. Você também não
acha?

Conto, então, com a sua ajuda para evitar que os homens do DAC cassem a
minha licença, ok?

Abração do amigo

Zé

A Gazeta - Hoje é dia de voar

2011-01-16T09:15:00.002-02:00

Hoje no Aero, está acontecendo saltos de paraquedas, sendo eles realizados pelos profissionais da área e também saltos duplos, inclusive, contando com a presença de um aluno do curso teórico de PP. Os saltos estão acontecendo a 10.000 pés, realizado por um Cessna 182. O primeiro salto do dia ja foi realizado e a galera em solo, está curtindo o evento. Radical ao extremo!!!

Encontraram o Papai Noel

2011-01-01T23:26:00.007-02:00

Um homem a direita da imagem fica desesperado ao ver Papai Noel "atropelado" pelo avião

Já me perguntaram seu eu acreditava em Papai Noel, e respondi que já acreditei até em gente, porque não acreditaria no bom velhinho. Enfim, só sei que as pessoas estavam dando a falta desta figura tão lembrada no Natal, e hoje encontraram ele agarrado no nariz do avião. Está vendo, se ele frequentasse as aulas de Regulamento de Tráfego Aéreo, ele não teria problema em "navegar" por ai, pois ele saberia fazer um plano de voo, fonia, e todo um planejamento para poder seguir voando sem entrar em colisão com os outros tráfegos. Detalhe, ele não sabe nem o que é um transponder, aí fica dificil...

Pura animação!

2011-01-01T21:07:00.002-02:00

Cena única: Márcio com Alfredo para foto, e é claro, os chifrinhos que não podiam faltar na foto

Prof. Bonato entre os alunos da Turma A de PP ( Castelo de penetra na foto, pq ele é da turma B...uhahuahu)

Momento registrado ainda no ano de 2010, da turma A de PP, logo após o almoço de Confraternização. A galera mostrou bom humor em puro Fair Play!

Feliz 2011

2010-12-31T13:11:00.002-02:00

A Equipe AeroAces deseja a todos um Feliz Ano Novo!!!

Abraços

Confraternização

2010-12-31T12:33:00.006-02:00

Dia 18 de dezembro de 2010, foi realizada uma confraternização entres os alunos de CMS, PP e instrutores, no restaurante Vicenza, na Barra do Jucu. Na ocasião, todos se divertiram muito e comeram bastante, pois foram 18 tábuas de carne com os acompanhamentos. Nascif foi o grande idealizador da festa, levando em torno de 60 pessoas para a confraternização.
Abaixo, as fotos da confraternização

Be Good Tonight e German

Angelo, Kaka e Pedro

Turma CMS

PPzada turma A

German e Odirlei

Diogão com a galera

Diogão agitando a festa

Nascif entre os alunos de CMS

Turma CMS

Feliz Ano Novo!!!

Feliz Natal

2010-12-24T09:31:00.001-02:00

O Blog do Aero deseja a todos um Feliz Natal!!!

"Voar é uma arte"

Voo para Linhares

2010-12-17T18:00:00.002-02:00

Santuchi e Phellip no comando

Em algum lugar sobre Linhares

Aeroporto "INTERNACIONAL" de Linhares

Barra do Sai

Campo de pouso de Discos Voadores

Leo com o famoso livrinho azul

Tarde ensolarada, tempo bom, mais a galera querendo voar é igual a voo na certa. E não foi diferente neste inicio de mês, onde, Leo, Anderson, Phellip e Santuchi, realizaram um voo para Linhares, curtindo um visual muito massa na rota. Chegando em Linhares, Anderson e Phellip ficaram por lá, dando lugar para Werley que voltou com a gente. É isso ai galera, foi muito massa o voo!

História - Semana da Asa de 1987

2010-12-16T18:00:00.000-02:00

CCE

2010-12-15T18:00:00.000-02:00

oooops

Gambiarra

E ta que futuca no aeromodelo

A galera apreensiva olhando

Sandro, Pablo e Rodrigo esperaram, but, não adiantou

Acho que não vai ser desta vez. Após horas e mais horas, Rodrigo ficou na espera para que o seu aeromodelo C172 voltasse para o meio aéreo novamente, mas não aconteceu. O professor Angelo tentou, tentou, tentou, e tentou outra vez, mais uma vez, outra vez e foi tentando, tentando, BUT, não deu certo. O pior, que todos ficaram na expectativa de ver o aeromodelo voando. É Rodrigo, se eu fosse você voaria com um J3!

Anac propõe regra que acelera e barateia a formação de pilotos

2010-12-14T09:27:00.002-02:00

MARIANA BARBOSA
DE SÃO PAULO

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) quer introduzir no Brasil uma nova certificação que poderá acelerar e baratear a formação de pilotos para a aviação regular, substituindo o treinamento em voo por simulador.

As novas regras para a Licença de Piloto de Tripulação Múltipla (MPL, da sigla em inglês) seguem critérios da OACI, órgão das Nações Unidas responsável por padrões de segurança na aviação.

As regras integram proposta de modernização da regulamentação de certificação de pilotos que a Anac colocou em audiência pública, via internet, no mês passado.

Contribuições podem ser feitas até sábado. A expectativa é que a medida entre em vigor até março.

"Isso vai ajudar a reduzir o gargalo na formação de pilotos", diz o superintendente de segurança operacional da Anac, David Faria Neto.

A substituição do voo real por simulador divide opiniões. Os EUA não adotaram esse modelo, criado em 2006. Ao contrário. Após um acidente da Colgan Air em 2009, em que ficou comprovado erro dos pilotos, o Congresso começou a discutir a possibilidade de exigir mais horas de voo de formação.

Por outro lado, empresas reconhecidas pelo padrão de segurança, como Lufthansa e Emirates, contratam pilotos sem experiência e investem na sua formação.

A MPL prevê um mínimo de 240 horas de experiência para copiloto, que podem ser cumpridas integralmente em simulador.

O entendimento é que horas em um simulador idêntico ao avião que o piloto encontrará na vida real terão mais qualidade do que voos em aviãozinho de aeroclube.

FIM DA VARIG

Pela regra em vigor, para se candidatar a copiloto de empresas regulares é preciso ter uma habilitação de piloto comercial com pelo menos 150 horas de voo. Essa formação custa cerca de R$ 35 mil e é bancada pelo profissional.

Nos últimos anos, com a derrocada de Varig, Transbrasil e Vasp, TAM e Gol se beneficiaram da oferta de profissionais experientes e passaram a exigir de 1.000 a 1.500 horas de experiência para contratar copilotos.

Mas a oferta de mão de obra qualificada praticamente acabou. Com o fim da era Varig, quando pilotos experientes podiam ganhar de R$ 20 mil a R$ 30 mil por mês, a profissão ficou menos atraente.

Por isso as empresas começaram a investir em centros de formação, e a Anac passou a oferecer bolsas.

As empresas aéreas não sabiam da audiência pública, mas gostaram. "Precisamos de medidas assim, que resolvam a situação com mão de obra brasileira", diz Ronaldo Jenkins, diretor técnico do Snea, o sindicato das empresas aéreas.

O Snea já defendeu projeto de lei que permite a importação de pilotos estrangeiros, mas mudou o discurso. A avaliação é que a abertura vai atrair apenas pilotos de países com padrão de segurança inferior ao brasileiro.

A falta de pilotos foi responsável por problemas recentes na Webjet. A empresa perdeu cerca de 30 profissionais para as concorrentes nacionais e não teve tempo de repô-los. Já pilotos de TAM e Gol são constantemente assediados pelas estrangeiras.

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/844808-anac-propoe-regra-que-acelera-e-barateia-a-formacao-de-pilotos.shtml

Reportagem enviada por: Prop-pet

Visita técnica a Sala AIS

2010-12-14T08:32:00.005-02:00

Os alunos entre os operadores da Sala AIS

Balão Meteorologico

Pablo e Wallace (Turma A)

Pablo, Enezio e Helsom

Helsom e Wallace

B767 da Lan Chile pronto para decolar

No inicio do mês de dezembro, as turmas A e B de PPA-H, visitaram a Sala AIS, Estação Meteorológica e a Torre Vitória. Na oportunidade os alunos puderam conhecer melhor o trabalho dos profissionais que atuam no Aeroporto de Vitória. A visita foi conduzida pelo Professor Meteorologista Helsom, que também trabalha na Sala AIS.

Gato interesseiro

2010-12-11T07:00:00.000-02:00

Ele não estava nem ai pra câmera

Ainda fez pose pra foto

Foi flagrado no ultimo sábado, um gato interesseiro. Apesar de muitas opções nacionais, o bichano preferiu subir em um carro importado, uma Pajero. Pra vocês verem como o negócio está funcionando até no mundo animal!

Matéria de Jornal

2010-12-10T15:15:00.005-02:00

Professores e alunos foram entrevistados pelo Jornal ES Hoje, sobre o mercado de aviação.

Confira a matéria completa abaixo: (clique na imagem para ampliar)

Até o blog ganhou espaço na matéria!

Fonte:http://www.eshoje.com.br/portal/

Piloto Caminhoneiro

2010-12-10T07:00:00.000-02:00

"Ser piloto é: pilotar um Let 42 como um caminhão, ventilando o suvaco na janela"

By: Pablo (aluno PPA)

Previsão do tempo

2010-12-09T08:31:00.003-02:00

Com esse novo sistema de previsão do tempo, fica impossível de errar. Um método totalmente revolucionário, prático e simples. Estou pensando em até solicitar um pra colocar em SIVU. uhauhahuahuauha

Pedra de Previsão do Tempo

By: Gabriela Mileip

Sacolinha checou

2010-12-08T11:12:00.002-02:00

Dia 31 de novembro, nosso amigo Sacolinha checou na aeronave Aero Boero, depois de quase trocentos anos enrolando pra checar. É isso ai Sacola... Parabéns

Impressionante

2010-12-08T10:38:00.002-02:00

Ficou feio o tempo por lá

Foto tirada por um aluno de PP da turma A Set/10 Alex Costa, mostrando uma grande formação em Guarapari quinta-feira dia 2 de dezembro. O negócio ficou feio!!!

Olha o que a ANAC quer fazer com os Pilotos

2010-11-26T08:40:00.002-02:00

Prezados Colegas
Muito temos lutado para evitar a entrada de estrangeiros no Brasil. Sabemos que a solução para uma possível escassez de mão de obra de forma nenhuma passa pela necessidade de importar pilotos, e sim por estimular e fomentar a instrução no Brasil.
Uma das nossas ações está sendo exigir que a ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil passe a funcionar convenientemente pró-aviação brasileira, criando meios facilitadores de acesso à instrução no Brasil, assim como apresentando soluções práticas e factíveis para que as necessidades do mercado sejam supridas por nossos nacionais.
Entretanto, o que a ANAC vem apresentando é justamente o contrário. Recentemente entrou em audiência pública a proposta de mudanças na RBHA-61, http://www.anac.gov.br/transparencia/pdf/27/resolucao.pdf onde incrivelmente se criarão várias dificuldades e gargalos para a formação e manutenção de pilotos, tornando praticamente inacessível o acesso profissional. Um absurdo que vem na contramão de tudo o que precisamos e estamos lutando.
Por essa razão, estamos pedindo a mobilização de todos para que preencham o
formulário em anexo e enviem para a Gerência de Padrões e Normas Operacionais -
GPNO da Superintendência de Segurança Operacional - SSO no e-mail
grsso@anac.gov.br criticando as mudanças e pedindo pela manutenção da RBHA atual.
Caso contrário, vai se abrir uma BRECHA para a entrada de estrangeiros, pelo
estrangulamento do nosso mercado.
Entre os absurdos apresentados estão:
Agora o prazo de experiência recente vai diminuir de 120 para 90 dias, ou seja, ninguém mais pode assumir uma aeronave como piloto em comando se nos últimos noventa dias não tiver feito 3 pousos e 3 decolagens operando os comandos da aeronave.

- Aparentemente a restrição noturna agora vai passar de 2 pousos e 2 decolagens para 3 pousos e 3 decolagens

- Agora a experiência recente para atuar como piloto em comando em situações IFR é:

(1) tenha realizado, nos últimos 6 (seis) meses, no mínimo, 6 (seis) horas de voo sob condições de voo por instrumentos reais ou simuladas, das quais 3 (três) horas, incluindo 6 (seis) aproximações por instrumentos, tenham sido realizadas na categoria da aeronave correspondente à habilitação; ou
2) tenha sido aprovado em exame de perícia na categoria da aeronave em que esteja
habilitado. A ANAC poderá autorizar a realização de parte ou todo o exame de perícia em um
treinador básico de voo por instrumentos ou em um simulador de voo.

- Hora de co-piloto de aeronave certificada a voar com só um piloto conta as horas como metade (50%) do tempo total de vôo.

- Para obter a licença de PP agora é preciso ter 40hs, mesmo sendo tudo feito em escola homologada (antes eram 35hs).

- Criaram também uma série de restrições para os checadores poderem checar os pilotos. Observem abaixo:

(a) As atribuições de um examinador credenciado são as de realizar:
• (1) Os exames de perícia para a concessão de uma licença de piloto privado e os exames de perícia para a concessão ou revalidação da habilitação associada de classe ou tipo para um só piloto,desde que o examinador tenha completado, pelo menos, 1.000 (mil) horas de voo (!!!) como piloto na categoria de aeronave pertinente, incluídas não menos de 250 (duzentas e cinqüenta) horas como instrutor de vôo
• (2) os exames de perícia para a concessão de uma licença de piloto comercial e os exames de perícia para concessão ou revalidação das habilitações associadas de classe ou tipo para um só piloto, desde que o examinador tenha completado, pelo menos, 2.000 (duas mil) horas de voo como piloto na categoria de aeronave pertinente, incluídas não menos de 250 (duzentas e cinquenta) horas como instrutor de voo;

(3) os exames de perícia para a concessão da licença de piloto de linha aérea, desde que o examinador tenha completado, pelo menos, 1.500 (mil e quinhentas) horas de voo como piloto, conforme a categoria pertinente aos exames a serem realizados, que requeiram copiloto, das quais, pelo menos, 500 (quinhentas) horas tenham sido realizadas como piloto em comando e seja, ou tenha sido titular, de uma habilitação de instrutor de voo;
•
(4) os exames de perícia para a concessão ou revalidação de habilitações de voo por instrumentos, desde que o examinador tenha completado, pelo menos, 2.000 (duas mil) horas de voo como piloto na categoria de aeronave pertinente, incluindo não menos de 450 (quatrocentas e cinqüenta) horas de voo em condições de voo por instrumentos, das quais 250 (duzentas e cinqüenta) deverão ser como instrutor de voo;

(5) os exames de perícia, em simulador de voo, para concessão ou revalidação de habilitação de tipo ou voo por instrumentos para aviões, helicópteros e aeronaves de decolagem vertical que requeiram copiloto, desde que o examinador seja titular de uma licença de piloto de linha aérea da categoria de aeronave pertinente; tenha completado, pelo menos, 1.500 (mil e quinhentas) horas de voo como piloto na categoria de aeronave pertinente, que requeiram copiloto; e estejam capacitados para instruir em simulador;

(6) os exames de perícia para concessão ou revalidação de habilitações de instrutor de voo, desde que o examinador tenha completado, pelo menos, 2.000 (duas mil) horas de voo como piloto na categoria de aeronave pertinente, incluindo não menos de 100 (cem) horas de voo instruindo postulantes à habilitação de instrutor de voo;

CONSEQUÊNCIAS DESSES ABSURDOS:

1. NÃO VAI TER CHECADOR NO BRASIL!!! ONDE VÃO ARRANJAR CHECADORES COM ESSAS QUALIFICAÇÕES? UM EXAME IRÁ DEMORAR 6 MESES PARA SER FEITO!!!
2. A formação de PP, PC e PLA será seriamente comprometida, o que dará a justificativa para que importem pilotos.
3. A formação em vez de baratear, vai encarecer aburdamente!

Querem implantar o MPL no Brasil, mas as exigências são ridículas!

Amigos, não deixem de preencher o formulário REPUDIANDO
tais mudanças! Peçam aos colegas da sua lista de e-mails que
façam o mesmo! Precisamos agir urgentemente! Isso já é
ambiente para a entrada de estrangeiros no Brasil!

1. FORMULÁRIO EM ANEXO

2. PREENCHA E MANDE PARA

grsso@anac.gov.br

Obs: Se puderem, mandem cópia oculta pra nós, para
que apresentemos como prova da "reação dos pilotos"
na audiência pública que vamos:
brasilteuceuenosso@gmail.com

Concluimos então que a ANAC não é a Agencia Nacional de Aviação Civil, mas sim, Atrapalha Não Ajuda e Complica...vou te falar em, só faltava essa!

Vale Night com código ANAC

2010-11-25T08:51:00.003-02:00

Vale Night (disfarçado de NDB) e o Cessna 172M

Ontem, dia 24 de novembro de 2010, Márcio Quio, checou Piloto Privado de Avião. O voo aconteceu na parte da tarde, sendo utilizados os aerodromos de João Monteiro e Guarapari para TGL. Operando a cabeceira 05, SIVU estava com aquele vento, mas Márcio se saiu bem e foi aprovado.

Parabéns pela conquista Vale Night!

Câmeras do tempo

2010-11-23T11:55:00.005-02:00

Alemão e Diogão aparecem na imagem

Agora o Aero conta com uma novidade, a Câmera do Tempo. Em tempo real, ela mostra exatamente como está o tempo em um determinado setor do aeródromo, mostrando para os pilotos as condições meteorológicas, para um melhor planejamento de voo.

Confira as câmeras do tempo no site: http://www.camerasdotempo.com.br/

Australiano instala avião batendo de bico perto de sua casa

2010-11-19T09:12:00.002-02:00

Ele gastou mais de US$ 2 mil para comprar o avião e instalá-lo.
Avião é visível para quem passa em uma estrada nas proximidades.

O australiano Glenn Knight instalou um avião batendo de bico próximo à sua casa em Lovely Banks, na Austrália. Ele disse que teve a ideia após saber que cenas do filme "Presságio", que é estrelado pelo ator Nicolas Cage, foram filmadas perto de sua casa.

Glenn gastou mais de US$ 2 mil para comprar o avião e instalá-lo. O avião é visível para quem passa em uma estrada nas proximidades.

Obs.: Detalhe para a manchete da reportagem "...avião batendo de bico..." - "BICO???" pqp...realmente eles conhecem tudo, uma salva de palmas para os jornalistas, quando falam de aviação...impressionante!

Fonte:http://g1.globo.com/planeta-bizarro/noticia/2010/11/australiano-instala-aviao-batendo-de-bico-perto-de-sua-casa.html

Série "Falta de Ética"

2010-11-18T08:43:00.003-02:00

Falta de Ética Vol. 1 - Faltas de ética no churrasco (by Bonato)

Fala pessoal! Bora, sem rodeios, começar a lista das maiores faltas de ética que pude observar nos churrascos da galera:

Falta de ética nº1 - MAXIMUM falta de ética: Diagnóstico. O cara tá lá, feliz, tomando uma cervejinha, comendo uma carnezinha e papeando com os friends, até que chega algum a toa pra diagnosticar "ihhh tá ficando bebo". Acaba o clima. FALTA DE ÉTICA!

Falta de ética nº2 - Todos sabem que o churrasco tem os que gostam de carne bem passada e os que gostam de carne mal passada. O problema é: A CARNE FICA MAL PASSADA ANTES DE BEM PASSADA. Logo, se vc é dos que gostam da carne bem passada, não meta a mão na mal passada. Afinal, quem gosta mal passada dificilmente come a bem passada, enquanto quem prefere a bem passada come das duas.

Falta de ética nº3 - Aproveitando a deixa da falta de ética acima, é importante lembrar: O CHURRASQUEIRO SABE QUE A CARNE QUE ELE TÁ CORTANDO TÁ MAL PASSADA. Então, não precisa bancar o engraçadinho e mandar o clássico "tá berrando hein", ou coisa do tipo. Se o churrasqueiro tá cortando daquele jeito, é pq ele gosta daquele jeito ou tem alguém que gosta. Falta de ética!

Falta de ética nº4 - O camarada resolve fazer o churrasco. Daí vc vai, junta a grana da galera, compra aquela picanha. Lava a mão, afia a faca, lava o espeto, se prepara todo pra fazer o corte perfeito, tempera a carne, põe pra assar aqueeela picanha no momento ideal do churrasco. Daí nesse meio tempo, resolve se afastar um pouco da churrasqueira e vai conversar com um friend, encher um copo, algo do tipo e quando volta... UM DESAVISADO CORNO SEM MÃE pegou a sua picanha, sem a menor técnica, praticamente destroça ela cortando tudo errado, na hora errada, do jeito errado, tudo pq não consegue segurar o ímpeto de suas próprias lombrigas pra comer a carne. Meter a mão na churrasqueira sem saber o q tá fazendo, é FALTA DE ÉTICA!

Falta de ética nº5 - Aí blz, vc corta aquela picanha fantástica. Mal passada, com aquela gordurinha, tudo no ponto. Vem um zé mané, mete a mão em todas as carnes da tábua, pega um pedaço e tira a gordura e ainda deixa a gordura pura na tábua. Resumindo, quem gosta de carne com gordura se dá mal pq fica sem, enquanto o outro fica lá feliz da vida pq além da picanha ainda tem as outras carnes magras. SE NÃO GOSTA DA GORDURA, ESPERA PRA COMER MAMINHA, ALCATRA, QUALQUER OUTRA CARNE. FALTA DE ÉTICA!

Falta de ética nº6 - Cortar pão de alho na tábua de carne é MUITA falta de ética. Primeiro q o gosto de alho é pra ir pro pão, não pra carne. Segundo q é tranquilo cortar um pão de alho num prato com uma faca de serra, sem a necessidade de fazer aquela BAGUNÇA de misturar os gostos na tabua de carne. Falta de ética!

Falta de ética nº7 - O churrasqueiro está lá, feliz da vida, cortando a carne sem cobrar nada pra isso, massss... Antes que ele termine de cortar, a galera esfomeada começa a pegar os pedaços de carne antes do final do corte. MUITA sacanagem!

Falta de ética nº8 - Ficar sacaneando o churrasqueiro enquanto ele está lá, abaixado, cortando carne.

Falta de ética nº9 - (by Santuchi) Organizar o churasco com os friends, arrecadar o dinheiro, saber que nem todos bebem cachaça, e mesmo assim, ter a coragem de não comprar alguma coisa que não tenha o maldita da cachaça. É uma imensa falta de ética com o friend.

Falta de ética nº10 - Ter a capacidade de não comprar coração de galinha pro chrrasco e uma p... falta de ética, ohw, o melhor do churrasco que é o coração, sempre esquecem de comprar, isso sabendo que os friends gostam de comer.

Bom galera, essas foram as principais faltas de ética no churrasco. Em breve postarei os próximos volumes das faltas de ética: em voo e na hora de comer.

Abraços!
Bonato

Perda de reta...reduz a potência e corta na mistura

2010-11-12T19:00:00.001-02:00

É mas acho que não deu tempo para fazer isso, o Catalina perdeu a reta e foi pra areia.

Cuidado ao tomar sol na areia!

Rebobinando a memória

2010-11-11T18:00:00.000-02:00

Esq p dir.: Sagrilo, Santuchi, Bonato,Luciano, os 2 controladores e Busato

CJ1

Para a foto no CJ1 fretados pelos cantores Sandy & Junior

O perfeito Fokker 100 decolando da rwy05 visto da Torre de Vitoria (momento único)

Visita técnica no aeroporto de Vitória em 2007. Sem dúvida, foi a melhor visita técnica feita pela galera do aero. Na visita, fomos a aeronave Boeing 727-200 da Total Cargo, onde ficamos horas ali conhecendo bem a aeronave, mostrada pelos mecanicos e pelos professores. Na época, quem coordenava as aulas de PC eram Sagrilo (Reg. Trafego Aerea, CTA e Motores a Reação) e Luciano Santana "Piolho" (TVA e Aerodinamica de Alta Velocidade). Também visitamos a torre de controle, um CJ1 e para fechar com chave de ouro, Piolho pediu para o mecanico pra que eu (Santuchi) pudesse entrar no Fokker100, sem duvida, foi a melhor visita de todos os tempos.

Vida longa aos Fokker100

PPzada voando

2010-11-09T18:00:00.001-02:00

Sábado a PPzada resolveu voar, e curtimos um voo sobre Vitória e Guarapari! No voo, contamos com a presença de Santuchi, Renato, Estevão (Silvio Santos) e Castelo (muito doido). A galera se divertiu e pediu mais!

Renato, Estevão e Castelo antes do voo

Santuchi e Bonato

Olha o chifrinho

Galera aguardando

Ponto de espera

Antes de ingressar na rwy

Iniciando o taxi para cabeceira 05

Alinha e decola da rwy05

Subindo...

Ilha do Garças

Vila Velha

Ilhas

Navios aguardando para entrada no Porto

Praia da Costa

Ilha do Boi e Ilha do Frade

Mestre Alvaro

Vila Velha

Praia da Costa

Rwy SIVU

Pouso manteiga...congelada 2!

2010-11-05T19:00:00.000-02:00

Da série pousos manteiga, temos agora um MD sei la qual pousando, ou melhor quebrando na pista após um baita pouso "macio".

"Porque o chão, é o limite"

De volta ao passado

2010-11-04T19:00:00.005-02:00

Final rwy05 SBVT (27/02/2007)

No pátio de Vitória, ao fundo a aeronave Tupi. Da esq p dir: Bonato, Mário e Santuchi

A foto acima, foi tirada no dia 28 de fevereiro de 2007, pelo Alemão, registrando o momento do translado de Vitoria (SBVT) para João Monteiro (SIVU), após termos concluido na noite anterior o voo noturno, para a retirada da restrição. Nesse dia, contamos com um pequeno stress entre a controladora de voo e o nosso instrutor, após uma mensagem a qual não conseguimos entender por completo, e então ela "gritou": "Eu disse POB comandante, P O B", huahuauhahua, não precisa chegar a esse ponto, mas, do resto foi bem tranquilo, como sempre diz nosso amigo Bernadão véi. Na ocasião, Santuchi transladou a aeronave para o aeroporto de Vitória para que fosse realizado o voo noturno e Bonato transladou de volta ao aeroporto Internacional de João Monteiro, para os mais chegados, SIVU.

Aero Boero causa caos em João Monteiro (SIVU)

2010-11-03T11:00:00.000-02:00

O Aero Boero pilotado pelo amigo e professor Angelo (Teoria de Voo) causou um grande engarrafamento no aeroclube SIVU em Vila Velha-ES neste sábado.

Santuchi que vinha logo atrás reclamou da lentidão de Angelo

Alguns minutos depois o caos estava formado, não tinha quem conseguisse controlar o tráfego. Diogo (Betinho) disse que: "É melhor deixar tudo como está, amanhã a gente pensa numa solução!". Veja foto abaixo.

Foram registrados 10km de congestionamento neste sábado e SIVU

Brincadeiras a parte, todos os nomes contidos nessa historinha são meramente fictícios (rsrs). As fotos foram tiradas do site http://www.airliners.net/ vale apena conferir.

Reportagem/Fonte: Max Boldrini (acesse o blog http://maxaereo.blogspot.com/)

Obs.: Mandou bem Max

Fotos do churrasco - Dia do Aviador

2010-11-03T09:00:00.001-02:00

A galera do PP e CMS XIX

Eita churrascão

E vamos no ritmo....

Em movimento...

Brunão e Estavão com as meninas do curso de CMS

Turma de CMS XIX

Agora só elas!!!

Olha a foto!

O assunto estava bom

Dupla de dois

E trio de três

E mais foto

Tira o dedo!

Meninas Fantásticas!?!?

PPzada e os CMS

Brunão com as meninas do curso de CMS

Elas!!!

Só pelas fotos nem preciso dizer muita coisa né!? Bombou o churrasco do Dia do Aviador, realizado no dia 23 de outubro, na Sede Social do Aero. A galera se divertiu muito, nessa data tão importante para aviação. É isso ai galera, "positive climb, gear up".

Pouso manteiga...congelada!

2010-11-01T19:00:00.000-02:00

Da série pousos manteiga, ai está um Bae146 (Avro) da Swiss, pousando ou tentando pousar em London City (EGLC).

Ahhh, não foi tão ruim assim, pelo menos ele não quebrou

Preguiça da segunda

2010-11-01T09:00:00.002-02:00

Hoje, dia 1 de novembro de 2010, segunda-feira, mais um dia típico no aero, sem nada para fazer, sem movimento e ainda por cima chovendo...ai bate aquela preguiça. Em clima dessa animação veja o video abaixo

Eiiiita fadiga!!!kkkkkkkkk

Um pouco de história

2010-10-28T19:00:00.000-02:00

Manchete do Jornal A Gazeta, de 19 de abril de 1947.

Aeroporto de Vitória

Aeroporto de Vitória, dia 20 de abril de 1947, formatura da 6ª Turma de pilotos do Aeroclube. A cidade “parou” para assistir ao evento. Uma “procissão aérea” com 10 aviões do Aeroclube do Rio de janeiro trouxe uma imagem de Nossa Senhora do Loreto, a padroeira dos aviadores. Foi celebrada uma missa campal pelo bispo D. Luiz Scortegagna, com a presença do governador do Estado e autoridades.